Zespół sprężyny tylnego pióra

Zespół sprężyny tylnego pióra

Resory piórowe samochodowe nazywane są również sprężynami piórowymi.

Ogólnie rzecz biorąc, stosuje się 60Si2Mn, 50CrV i inne materiały, a proces obejmuje wykrawanie, wiercenie, walcowanie uszu, hartowanie, odpuszczanie, śrutowanie, montaż, prasowanie wstępne, malowanie i inne procesy. Sprężyny samochodowe, zwane również resorami piórowymi, w regionach północnych często nazywane są blachami stalowymi. Składa się z kilku stalowych płyt o różnej długości i krzywiźnie, a końce po montażu naturalnie wyginają się do góry. Rola samochodowej blachy stalowej sprężynowej: gdy droga jest zwrócona w stronę uderzenia koła, stalowa płyta zostanie zdeformowana, co odgrywa rolę amortyzującą redukcję drgań, a także odgrywa rolę przenoszenia siły prowadzącej przy ułożeniu wzdłużnym. Posiada również prowadzenie wzdłużne i funkcję przenoszenia siły. Resory piórowe to jeden z najpowszechniej stosowanych elementów elastycznych zawieszeń samochodowych. Jest to elastyczna belka o w przybliżeniu równej wytrzymałości, złożona z kilku stopowych płytek sprężynowych o jednakowej szerokości i długości (równej lub nierównej grubości). W przypadku montażu resorów w zawieszeniu samochodu, gdy obciążenie pionowe jest dodatnie, wszystkie resory ulegają deformacji i mają tendencję do wyginania się do góry. W tym momencie oś i rama znajdują się blisko siebie. Gdy oś znajduje się daleko od ramy, dodatnie obciążenie pionowe i odkształcenie resoru piórowego będą stopniowo zmniejszać się, czasami nawet w odwrotnym kierunku. Główne ucho cewki jest mocno obciążone i stanowi słaby punkt. Aby zwiększyć siłę ucha cewki głównej, koniec drugiego elementu jest często zaginany w uchu cewki i owijany wokół zewnętrznej strony ucha cewki głównej, zwanej uchem. Aby każdy element ślizgał się względem siebie podczas odkształcenia sprężystego, pomiędzy występami głównymi i drugimi pozostaje duża szczelina. W niektórych zawieszeniach końcówki resorów piórowych nie są walcowanymi występami, ale innymi połączeniami podporowymi, takimi jak gumowe podkładki podporowe. Płaska prostokątna płyta stalowa ma kształt łuku, na której ułożonych jest kilka sprężyn podwozia, jeden koniec sprężyny mocuje się do wieszaka za pomocą sworznia, a drugi koniec łączy się z dźwigarem za pomocą uchwytów do podnoszenia, dzięki czemu sprężyna można wycofać. Obecnie nadaje się do średnich i dużych ciężarówek.