Resory samochodowe - resory piórowe

Rola motoryzacjiresory piórowe:

Wiosna liściasta: Jest wykonany z nałożonych na siebie wielu stalowych płyt o różnej długości i krzywiźnie. Po montażu końce naturalnie wyginają się do góry. Podczas przenoszenia siły uderzenia drogi skierowanej w stronę koła, blacha stalowa ulega odkształceniu, co pełni rolę amortyzacji i redukcji drgań, a także pełni rolę prowadzącego przenoszenia siły przy ułożeniu wzdłużnym. Większość niezależnych zawieszeń wykorzystuje resory piórowe jako elementy elastyczne, które mogą wyeliminować prowadnicę i amortyzator, a konstrukcja jest prosta.

Resor płytkowy to najczęściej stosowany element elastyczny w zawieszeniu samochodowym, który składa się z połączenia kilku arkuszy sprężyn ze stopu o tej samej szerokości, ale różnej długości (grubość może być równa lub nie), tworząc elastyczną belkę o w przybliżeniu równej wytrzymałości.

Kiedy resor piórowy jest zamontowany w zawieszeniu samochodu, obciążenie pionowe jest dodatnie, a każda płytka resoru ulega odkształceniu pod wpływem siły i występuje tendencja do wyginania się w górę. W tym momencie oś i rama znajdują się blisko siebie. Kiedy oś i rama są odsunięte od siebie, dodatnie obciążenie pionowe i odkształcenie resoru płytkowego stopniowo maleje, czasami nawet w odwrotnym kierunku. Aby poprawić siłę rolki głównego elementu, koniec drugiego elementu jest często wyginany w zwinięte ucho, owinięte na zewnątrz ucha głównego elementu, zwane owijką. Aby każdy element miał możliwość przesuwania się względem siebie podczas odkształcenia sprężystego, pomiędzy kręconymi uszami elementu głównego a uszami drugiego elementu znajduje się duża szczelina. Niektóre resory piórowe w niektórych zawieszeniach nie są wykonane w postaci walcowanych występów na obu końcach, lecz wykorzystują inne połączenia podporowe, takie jak gumowe podkładki podporowe.

Płaska prostokątna płyta stalowa jest zakrzywiona, a sprężyna podwozia jest ułożona w stos z kilku części, jeden koniec jest montowany na wieszaku za pomocą końcówki, a drugi koniec jest połączony z dźwigarem za pomocą uchwytów do podnoszenia, dzięki czemu sprężynę można rozciągnąć. Obecnie nadaje się do średnich i dużych ciężarówek.