Wiosna liściasta

1. Definicja resorów piórowych

Resor piórowy jest najczęściej stosowanym elementem elastycznym w zawieszeniu samochodowym. Jest to elastyczna belka o w przybliżeniu równej wytrzymałości, złożona z kilku stopowych płytek sprężynowych o tej samej szerokości, ale różnej długości (grubość może być równa lub nie).

2. Klasyfikacja resorów piórowych

Sprężyny piórowe występują w dwóch postaciach:

(1) Sprężyna wielopiórowa: złożona z wielu stalowych płyt o różnych długościach i szerokościach, ułożonych razem. Stalowe płyty resorów piórowych są ułożone w stos w kształcie odwróconego trójkąta, przy czym najdłuższa stalowa płyta znajduje się na górze, a najkrótsza stalowa płyta na dole. Liczba blach stalowych jest powiązana z ciężarem autobusu nośnego. Im grubsze i krótsze blachy stalowe, tym większa sztywność sprężyny. Jeśli jednak sprężyna z blachy stalowej będzie używana przez dłuższy czas, elementy będą się ślizgać i ocierać o siebie, powodując hałas. Tarcie względne pomiędzy płytami stalowymi może również powodować odkształcenie sprężyny, powodując nierówną jazdę.

(2) Mała resor piórowy: złożony ze stalowych płytek o cienkich końcach i jednakowej szerokości i długości pośrodku, ułożonych razem. Przekrój blachy stalowej kilku resorów piórowych jest bardzo zróżnicowany, a przekrój poprzeczny od środka do dwóch końców stopniowo się zmienia. Dlatego proces walcowania jest bardziej złożony, a cena jest również droższa niż resor wielopiórowy. W porównaniu z resorami wielopiórowymi, przy tej samej sztywności (tj. tej samej nośności), resory wielopiórowe są o około 50% lżejsze od resorów wielopiórowych, co zmniejsza zużycie paliwa i zwiększa płynność jazdy. Co więcej, pomiędzy kilkoma resorami piórowymi występuje punktowy kontakt, co zmniejsza tarcie względne i wibracje oraz zwiększa komfort jazdy.

3. Zasada sprężyny stalowej

Kiedy w zawieszeniu samochodu zamontowana jest stalowa sprężyna płytkowa, a przenoszone przez nią obciążenie pionowe jest w kierunku dodatnim, każda płytka sprężyny ulega odkształceniu pod wpływem siły i ma tendencję do wyginania się w górę. W tym momencie oś i rama zbliżają się do siebie. Gdy oś i rama są daleko od siebie, dodatnie obciążenie pionowe i odkształcenie sprężyny z blachy stalowej stopniowo maleją, a czasami nawet odwracają się.

Główne ucho filmowe jest mocno obciążone i stanowi słaby punkt. Aby poprawić stan naprężenia głównego ucha błony, koniec drugiej błony jest często zaginany w uchu i owijany na zewnątrz głównego ucha błony, co nazywa się owijką na ucho. Aby umożliwić względne przesuwanie się każdego elementu podczas odkształcenia sprężystego, pomiędzy uchem tocznym elementu głównego a uchem owijającym drugiego elementu pozostawia się dużą szczelinę. W niektórych zawieszeniach dwa końce sprężyny płytkowej stalowej nie są wykonane w kształcie uch tocznych i stosuje się inne metody łączenia podpór, takie jak gumowe podkładki podporowe.

Płaska prostokątna stalowa płyta ma zakrzywiony kształt, a podwozie składające się z kilku ułożonych w stos płyt jest wyposażone w sprężyny. Jeden koniec mocuje się do wieszaka za pomocą sworzni, a drugi koniec łączy się z belką główną za pomocą uch do podnoszenia, umożliwiając rozciąganie i kurczenie się sprężyn. Obecnie nadaje się do średnich i dużych ciężarówek towarowych.

4. Zalety i wady sprężyn płytowych stalowych

Sprężyny samochodowe są szeroko stosowanymi elastycznymi elementami zawieszenia w tradycyjnych samochodach. Jego zaletami są prosta konstrukcja, niezawodne działanie, niski koszt i wygodna konserwacja. Jest to nie tylko element sprężysty zawieszenia, ale także urządzenie prowadzące zawieszenie. Jeden koniec jest przymocowany zawiasowo do ramy, która może przenosić różne siły i momenty oraz wyznaczać trajektorię kół. Jednocześnie ma również pewien efekt tłumienia tarcia. Zabij trzech na jednym ogniu, dlatego jest szeroko stosowany w niezależnych zawieszeniach.

Jego wadą jest to, że można go stosować wyłącznie do zawieszeń nie niezależnych, o dużej masie, dużej sztywności, niskim komforcie, dużych wymiarach wzdłużnych, które nie sprzyjają skracaniu przedniego i tylnego zawieszenia samochodu oraz stalowych sworzniach sprężynujących przy połączenia z ramą są podatne na zużycie.

Pomimo wielu wad, resory piórowe są nadal szeroko stosowane w różnych samochodach. Aby poprawić wydajność sprężyn płytowych stalowych, zmniejszyć wagę i zwiększyć żywotność, pojawiły się sprężyny płytkowe o zmiennym przekroju poprzecznym, resory jednopiórowe itp.