Efekt smarowania resorów samochodowych?

Jak wszyscy wiemy, smarowanie motoryzacjiresory piórowejest bardzo ważne, a resory samochodowe składają się z wielu stalowych płyt o elastyczności, jednakowej szerokości i grubości oraz różnych długościach. Główną funkcją jest połączenie ramy z osią w formie zawieszenia, tak aby była odsłonięta pomiędzy ramą a osią, wytrzymywała nacisk kół na ramę, ograniczała gwałtowne drgania nadwozia i utrzymywała stabilność pojazdu i jego zdolność dostosowywania się do różnych warunków drogowych. Kiedy na sprężynę płytkową działa obciążenie, powstaje ruch rozciągający i pomiędzy płytą stalową a płytą stalową występuje silne tarcie, czyli zjawisko wytłaczania i rozciągania. Dwie powierzchnie cierne wytwarzają tarcie ruchome w dwóch różnych kierunkach, co powoduje wzrost temperatury i naprężenie powierzchni resoru płytkowego.

Wraz ze wzrostem częstotliwości uderzeń obciążenia wzrasta tarcie powstające w wyniku ruchu rozciągającego, a gdy punkt koncentracji naprężeń osiąga granicę zmęczenia, pojedynczy lub cały stos ulega zniszczeniu. Zgodnie z zasadą mechaniki ruchu, test pokazuje, że wraz ze wzrostem częstotliwości ruchu wzrasta temperatura części stalowych poddawanych ściskaniu i rozciąganiu, zmniejsza się wytrzymałość, w punkcie koncentracji naprężeń pojawiają się mocne linie, mocne linie stopniowo rozszerzają się i pogłębią się i ulegną uszkodzeniu po osiągnięciu granicy zmęczenia. To samo dotyczy resorów samochodowych, ale mają one większą elastyczność i są trwalsze niż zwykłe części stalowe.

Między innymi główną przyczyną pęknięcia resora piórowego jest słabe smarowanie, na które należy zwrócić uwagę kierowcy i personelu technicznego, a resor piórowy należy nasmarować na czas. Ogólna metoda smarowania polega na smarowaniu nowych samochodów pod koniec okresu docierania oraz podczas użytkowania latem i zimą. Podczas smarowania najpierw usuwa się sprężynę płytkową, otwiera się środkową śrubę penetrującą, rozprowadza się stalową płytkę, a następnie równomiernie nakłada się smar litowy lub grafitowy po obu stronach stalowej płytki, a pomiędzy nimi tworzy się film olejowy obie powierzchnie cierne po ponownym montażu.